T A し K ー N G A R 0 U 0 今年もシリーズは非常に盛 トタイプカーを上回っているマシンも 況だ。そこて我々は、をさら ある。コスト督減のためには、これら の抑制も必要になってくるだろう。 に魅力的なカテゴリーに発展させるべ く、ヨーロッヾ、日本、そして米国て 具体的にの年間費用の例を シリーズを開催したいと思ってい 挙げると、今回の富士ーチ る。そのために各国のカテゴリー ャレンジに参加したトミー・リキンズ を、一貫性のある国際レギュレーショ 氏 ( オールズモービル・カトラス ) は 5 一カ 500-0 、ドレ ンて築しようと考えている。 ノ ( 約 650 万円 ) と聞 まず我々の年計画を紹介 いている。その費用のメインは駆動系 しなければなるまい。その活動はふた とエンジンのメンテナンス費用だ。当 つある。ひとつはスポーップロトタイ然、エンジンを使うか、エン プカーを駆って北米を転戦するキャメ ジンを使うかによって年間費用が大き く異なってくることになる。また、ア ルそしてもうひとつがカー て争うェクソン・シュープリーム メリカては移動費もバカにならない シリーズ、。 米国は非常に広大な土地てあるため、 後者のは、西海岸と東海岸の移動に費用がかかっ +O 、の 3 カテゴリーて開催し ′しーし↓フ。一平均的には′年に -4 ・カ . 【 : 0 一 ている。この 3 つの車両規定は全く違 0 マイルは移動しているのだ。 それてものマシンは製 う様相を呈しているわけだが、過去— のレギュレーションは全てエンがほとんどかからないのが特徴だ トラントを通じて話し合って決定して 日産がクラスて 2 度のチャンビ オンを穫得したシャシーは年式だっ きた。ルールは皆て決めるのだ。 たつまりシャシーの耐用年数は少な が使用しているカーは くとも 4 ー 5 ノ平はあると一一中んる 外観こそ市阪車に似通っているが、中 ガソリンの間題については縣杢半項 身は全くの別物となっている。費用の となっている。実は年に無鉛ガソリ 高騰を抑える目的て量産べースのエ ン使用の義務付けを推進したが実現し ンジンなどを使用。シャシーはスペー ていない。北米て使用するエンジンは スフレームて構成し、カウルはグラス 高圧縮の自然吸気てあり、。ハワー ファイバーなどを用いて市販車を忠実 を出すためにはハイオクタンカソリン に再現している。 の各エントラントは毎年約てないと難しいという経歴があったか らだ。我々としては今後、日本やヨー 1 のイベントに出場している。ランニ の上限を設けて、その枠のなかてコス 今年のにはヨーロツ。、、 ノカ・ら ロッパと同じ土接て戦うことを老厳し ングコストの削減によって年間費用を トを管理していくことか非常に重要な のエントラントが多くなった。これは て年には実施したいと田 5 っている。 抑えることに成功した点が多くのエン ことだ。まさにパワフル & シンプルの 前向きな一歩と言えよう。 トラントから人気を得ている要因だろ は、今後 ( 日本自動車レーシングマシンは、多くのメーカー ー年前のールール 連盟 ) 、 ( 国際自動車スポーツ う。ちなみに年シリーズに とプライへート・ チームが参茄てきる は、現在ののルールと良く似 連盟 ) 、そして <OO ( 西部フランス自 はⅡの自動車メーカーが出場した。 からこそ面白いのだから。 ていた。コストの面を追求していった 現在、世界のモータースポーツはコ動車クラブ ) と話を進めて、高コストな 我々は日本、アメリカ、そしてヨー 結果、各チームからの意見を基に現状 ストの高賤が問題となっている。費用モータースポーツをして、競争の ロツ。ハのファンの趣向が必ずしも一致の規定が完成した経緯もある。 しているとは田 5 っていないしかし、 が上昇すると出場てきるチームが制限面ても、ファンに対するエンターティ いずれにせよ、日本とヨーロッパとの され、決して良い方向に進むとは一言え メントの面ても、よい器を作り上げて皆が色々な所て戦うことがてきるとい 共通性を持ったシリーズ開催に向 いきたいと田 5 っている。 ない。正直なところ現状のカーは うことはお互いにメリットがあるのて けてムョ後も活動していく。 ( 談 ) の高性能を狙いとする上て技術はないかと考えている。 性能が上がり、トップスピードがプロ 日欧米でシリーズを開催したい マーク・ラフォフ Mark Raffauf ー MSA ( インターナショナル・モータースポーツ・アソシェイション ) 副会長。 ーーーーーーーーー・・一一 - ーーー - ・ - ーー 1 3 月 21 ~ 28 日、 1 台の一 MSA マシンを招聘して 富士スビードウェイで開催されたい 9 い MSA ー GT チャレンジ」視察のために来日。 21 日に実施された関係者との懇親会で SA の現状と考え方、 さらに車両面での方向付け、金銭的メリット、 イコールコンディションを語った。 ALKING R 側 P わ 0 : 大西 n(Yasushi Onishi) 1993. 15. May

砂漠を制覇の激走も見える。 北海道・札幌そこう 4 月 28 日 ~ 5 月 3 日 1 / 24 三菱バジェロ 92 年バリ ~ ル・カッフ優勝車《新発売》 Y2.200 タミヤモテラースキャラリー 最も苛酷なモータースポーツイベントとして知られるパリ ~ ダカール。 1992 年はルートを大幅に変更してアフリカ大陸を縦断、大陸南端のケープ タウンをめざしパリ ~ ル・カップとその名称を変更して開催されました。 いっそう厳しさを増したこのイベントで 1 位 ~ 3 位までを独占、圧倒的な 強さを誇った二菱パジェロが 1 / 24 スケールで登場です。フロントグリルに 市販車の面影を残すものの、スタイルからメカニズムまで全く別物のスペ シャルマシン。空カ処理されたリャカウルのフォルム、そして大型のウイ 0 ー トヨタ G 一東用 : ングが、 200 キロ以上のハイスピードで砂漠を駆ける激走シーンをイメージ させます。このリャカウルはヒンジで開閉可能。内部には大型の燃科タン 円 クやスペアタイヤ、冷却ファンが付いたオイルクーラーも再現しました。 TAMIYA : 冖国“ もちろん、ポンネットも取り外し可能。 370 馬力を発揮する 2.2 リッターの フ - イ : ンンフーノティ ~ コンれ - チフル 直 4 ターポエンジンも数々の補機類と共に精密にモデル化。ロールケージ に取り囲まれたエンジンはフロントミッドシップに搭載され、ェアクリ ナーがコクピットに配置されるなど独特の構成が興味をそそります。また、 チ ータンク付のダンパーユニットがそれぞれ 2 サスペンションにはリサー 静岡市恩田原 3 - 7 〒 422 本すっ装備。さらに、アンダーガードは透明パーツでセット。塗装しない 0 で仕上げれは、足まわりや 4 W D メカを見ることができます。砂漠を征し 0 , ー SSAN たメカを残さす再現したタミヤのパジェロ。モデルを組み立てながら、総 円 定期購読料 ( 6 回分・送料込 ) 600 円 走行距離 12 , 427 キロ、 25 日にも及ぶ苛酷な戦いに思いを馳せて下さい。 こ希望の方は当社タミャニュース係迄 〈タミヤ RC カーグランプリ》・テレビ東京・テレビ愛知・テレビ大阪・テレビせとうち・テレビ北海道日曜日 7 時 ~ 7 時 30 分・テレ 0 ( 福岡 ) 日権日 9 時 ~ 9 時分・びわ湖放送主日 1 / 時 ~ 1 / 時 30 分・テレビ静岡日日 6 時 ~ 6 時 30 分 ・山陰放送火権日 17 時 ~ 17 時 30 分・テレビ新広島火曜日 16 時 30 分 ~ 17 時・新潟総合テレビ主権日 6 時 45 分 ~ / 時 15 分・長野放送水権日 16 時 ~ 16 時 30 分・富山テレビ亠権日 6 時 45 分 ~ 7 時 15 分・奈良テレビ主日 16 時分 ~ 17 時 ・岐阜放送不権日 19 時 ~ 19 時 30 分・山形テレビ木日 16 時 30 分 ~ 17 時・福島テレビ金権日 17 時 ~ 17 時分・南海放送テレビ日日 6 時 15 分 ~ 45 分・青森テレビ木権日 16 時 30 分 ~ 17 時・福井テレビ金曜日 16 時 25 分 ~ 55 分 習轣弩ロレ模 一「ロ宮 を 7 罘ロレ田 070 、 タミャニュースを読もう

HOT 影損 本誌編集委員 Mutsumi KumagaI FISA 指導による世界規模のドラッグレース・シリーズ創設の動きと、 費用高騰の F3000 に替わる新カテゴリーとしてインディカーの可能性は ? 雑誌作りをしていて、良きにつけ悪し きにつけ反響があるというのは嬉しい。 その点、前号は発売と同時に多くの電話 をいただき、少々満足している。 まず、発売日の朝に JAF から「いつも 郵送してもらっているが、至急ホットラ インを読みたいのて、、そのページをファ クシミリて、送ってほしい」との電話。 「記事は商品なのだから、たとえ 1 ペー ジが必要といえども、 1 冊分買っていた だくのが建て前て、す」と答えようとした が、なんと言っても私カ攵愛する JAF サ ンの頼みて、あり、かっ、私の担当するべ ージに関心がおありの様子とあらば、建 て前など無視、すぐにお送りした。 そして、次ぎなる反響は目次対向ペー ジの JMSA 広告についての問合せて、、 1 日平均 10 本ほど電話があった。 日く「入会方法は ? 」から始まり、 JMSA と JAMSA を混同されたのか「ホ ットラインて批判しておいて広告出稿を 拒否しないのはおかしい」というものま て様々だったが、秀逸は某サーキットの 課長殿て、、ェイプリルフール企画て、ある ことを種明かししたところ、見事にひっ かかったことが気に障ったのか、それ以 来、ロをきいてくれない ? まあ、これは冗談としても、多くの人 カ噺しいモータースポーツ組織に関心を 寄せているという事実力喇明しただけて、 も収穫て、あったといえる。 さて、新モータースポーツ組織といえ ば、現在進行中なのが 0 ~ 400m を争う ドラッグレースて、ある。 FISA ( 国際自動車スポーツ連の M. モズレー会長はこの競技の魅力に注目し、 昨年秋には渡米して、 NHRA( ナショナ ル・ホットロッド協会 ) 関係者と会談を 持ち、協力を求めると同時に米国、日本、 、 l•l 、そして区知羽主要国の合計 7 カ国に より統一されたドラッグレース・シリー ズ作りを開始。 6 月にはその基本骨子を 発表する予定と言われる。 そこて、注目されるのは、日本側の受入 れ団体なのだが、 NHRA の C,. オルソン 副社長は、非公式ながら JAF て、はなく、 日本て、はドラッグレース開催実績を持つ RRC ( ロードランナー・レーシングクラ プ / 中島靖欽代表 ) を FISA に推薦した いと語ってくれた。 RRC は JAF の公認クラブて、あり、す て、に国内て、の規則一本化を目標にして JDRA ( 日本ドラッグレース協会 ) を設 立当然、 NHRA とも協力関係にあるだ けにオルソン副社長も信東釶まを寄せてい るという。この引が実現されるとドラ ッグレースは JAF の統括下に置かれる ものの、他のレースとは違った運営な去 て凋催されることになる。 このようにモズレー会長て、すら、現行 FISA 指導型レース界の動脈硬化をどう にか是正すべく米国にも目を向けざるを 得なくなっている状況下、 JAF としても 時代に即応した対処を迅速に行なっても らいたいものて、ある。 その JAF としても、 JAMSAffI] 題を筆 頭に、いまひとっ盛り上がりに欠ける ICL JGTCHU 題を抱え、四苦八苦の状態 だが、もうひとつ F3000 についても日本 なりの対応を早急に発表しなければなら ないところだ。 先日、 F3000Vr 規定が FISA より発表 され、コスト低減策が打ち出された。そ れによると 33 % のコスト・ダウンが可能 になるというが、新規定は絵に書いた餅 的要素が多く、日本においてはランニン グ・コストの大幅削減は不可育 そこて胱案なのだが、暫定処置として 1 年程度は現行 F3000 を踏襲するとして も、 2 年後に国内のトップ・フォーミュ ラとしてインディカーを導入するという 発想は突 jl もぎるだろうか。 現行 F3000 の費用高騰に対しては決定 的な抑制策がない状態て、あり、それなら ば、新カテゴリーを導入し、スタート時 点から経費を大幅に抑えれば、将来的に は安定したものカ購築て、きるはず、とい うのが発想にあたっての根本理山。 そこて、、基本問題として日本のトッ プ・フォーミュラとは、どうあるべきか 考えると、レース関係者、スポンサー そしてファンの誰にも説得力を持っこと が最低条件となる。 その最低条件とは何かと言えば、ステ ータスを持ち、国際距に富み、現行 F3000 以 E のスビードと迫力を備えていなけれ ばならない。そして、加えるならば、今 や FISA ルールを継承する必然性はまっ たくないということ。 こうして突き詰めていくと自然と浮か んてくるのがインディカーなのてある。 今や FI と人気を二分しそうな勢いが あり、国内て諮積された技術、磨かれた テクニックは、昜米国て調花させるこ とも出来る。そしてスピードと迫力に関 しては今四べることもあるまい FISA の旧態依然とした運営と規則作 りに振り回されてばかりては、進歩がな いばかりか日本のレースそのものが衰退 してしまう。そう考えるとインディカー 導入を真剣に検討すべき時て、はないか。 1993. 15. May